Факт 2025 — 40 млн тонн. Цель — 55 млн тонн.
В деньгах: валовый доход ₸450–650 млрдОткуда цифра15 млн т × средний транзитный тариф ≈ $15–30 / тонна-1000км × средняя длина 2000–3000 км по РК. Это валовый доход, не чистая прибыль. Точные ставки — у CFO КТЖ., EBITDA ≈ ₸150–200 млрдОткуда цифраВаловый доход × маржа транзитного бизнеса 25–30% (типично для евразийских ж/д). Чистый эффект на EBITDA. Точная маржа — у финансовой службы КТЖ..
Из 15 млн т: ~5 даёт модернизация инфраструктурыИсточникРазбор Марата по МГСП (Слайд на страг сессию.pptx, slide 12). После модернизации станций Достык, Алтынколь, Илецк, Карталы пропускная способность вырастет на ~15 млн т. Параллельно требуется модернизация КЖД. (КЗ + КЖД), ~3–5 — регуляторика, ~2–5 — цифровизация.
Но даже наша часть сегодня недостижима — между ИТ-системами КТЖ нет единой картины перевозки.
55
цель 2030, млн т
40
факт 2025, млн т
₸150–200
млрд EBITDA / год
21
МГСП на границе
Контекст
00:002 / 16
Казахстан — на пересечении трёх международных коридоров
Физическая инфраструктура есть. Цифровая — фрагментирована. ИТ-ландшафт стал самостоятельным фактором ограничения пропускной способности — наряду с инфраструктурой.
Восток ↔ Запад
Китай — Европа
Главный коридор. Конкурирует с маршрутом через РФ и с морем. Каждые сутки задержки на границе — груз уходит к конкурентам.
Север ↔ Юг
РФ — Иран — Залив
Растущий коридор. Ключевой для Центральной Азии. Требует совместимости с системами стран ЦА и Закавказья.
Средний коридор
Транскаспийский
Через Каспий и Закавказье. Объёмы выросли в 10 раз за 3 года. Без цифрового контура с Азербайджаном, Грузией, Турцией — упрёмся в координацию.
Пограничных переходов
0
МГСП с 5 странами + морские терминалы
Информационных систем КТЖ
сотни
Ни одна не видит полной картины перевозки
Стран соседей по сети
0
РФ, Китай, Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан + 2 типа колеи
Где увидим эффект
00:003 / 16
Карта пограничных переходов и грузовых потоков
21 МГСП, 121 направление из ОД-матрицы за 2025. Кликните любой узел — увидите ёмкость, дефицит, входящие/исходящие потоки. Включите слой «Полная сеть OSM» — увидите все 21 600 ж/д линий Казахстана.
Платформа в первую очередь даёт эффект на пограничных переходах: безбумажный обмен документами с КЖД/РЖД/УТЙ, прогноз ожидания, единая очередь подачи. Это ускоряет именно ту часть пути, где сегодня груз стоит дольше всего.
Реальность пропускной способности
00:004 / 16
Что мы можем физически провезти
Прогноз грузопотока сегодня превышает реальную пропускную способность сети. Без модернизации физической инфраструктуры и согласованной работы с КЖД — целевой объём транзита недостижим.
↘ Вход в страну (импорт + транзит)
79
прогноз, млн т
→
53
факт ПС, млн т
=
−28
дефицит, млн т
↗ Выход из страны (экспорт + транзит)
161
прогноз, млн т
→
120
факт ПС, млн т
=
−49
дефицит, млн т
Лимитирующие МГСП
Достык · Карталы · Илецк-1 · Семиглавый Мар
Четыре точки — главные «бутылочные горлышки» сети. Их пропускная способность определяет, сколько мы можем принять и отдать. План модернизации 2026–2027 готов: Достык 24→60 пар поездов, Алтынколь 22→33.
Зависимость от КЖД (Китай)
Достык: приём 20 поездов/сутки (после модернизации стороной КНР — 23)
Алтынколь: приём 12 поездов/сутки (после модернизации — 15)
⚠ КЖД сроки модернизации станций Алашанькоу и Хоргос не сообщил.
Главный вывод
Цифровизация одна закрывает 5–10% дельты. Большая часть — модернизация физической инфраструктуры (наша + КЖД) и регуляторика. Платформа должна работать синхронно с этими двумя направлениями, а не вместо них.
Предложение
00:005 / 16
Единая цифровая платформа управления перевозками
Не очередная новая система — единый слой, объединяющий данные и события из существующих ИТ-систем КТЖ в одну картину перевозки. Поверх работающего ландшафта, без его остановки.
Срок
12 месяцев
от запуска до первых видимых результатов
Бюджет
в рамках текущего
утверждённый ИТ-бюджет КТЖ, без дополнительных запросов
Риск для операций
отсутствует
работающие системы не останавливаются и не заменяются
Как работает международный коридор
00:006 / 16
Единый конвертер — 6 функций
Не интеграционная шина, а единая каноническая модель данных, к которой подключаются все участники перевозочного процесса. Кликните карточку — снизу появятся проблема и эффект.
1 · Эталон НСИ
Единый справочник, КТЖ как первоисточник. Закрывает разрыв инвойсов на границе.
2 · Конвертер форматов
СМГС ↔ ЦИМ ↔ EDIFACT ↔ JSON ↔ XML. Любой запрос — нужный формат на выходе.
3 · Разные правовые поля
Оформление перевозок СМГС/ЦИМ/ЦИМ-СМГС для России, Польши, Ирана, Турции, Китая.
4 · Мультимодальность
Контейнер: ж/д → морской → авто. Единый документ через всю цепь.
5 · Языковой транзит
Документ выдаётся на нужном языке: китайский, английский, немецкий, французский.
6 · Транзит данных
Доступ к данным как услуга — для брокеров, экспедиторов, страховщиков, госорганов. За плату.
Кликните карточку выше — здесь появится проблема, которую закрывает функция, и измеримый эффект
Состав платформы
00:007 / 16
Шесть направлений, реализуемых параллельно
Пять направлений строят платформу. Шестое (быстрые победы) даёт измеримый эффект уже в первые месяцы. Кликните карточку — раскроется детализация.
▼ детали
1
Единая база данных перевозок
Одна модель данных для груза, вагона, локомотива, инфраструктуры. Единые справочники для всей сети.
Заменяет десятки параллельных справочников по сети. Закрывает разрыв инвойсов на границе. База для всех остальных направлений.
▼ детали
2
Сквозная видимость операций
Цифровой диспетчерский центр. Дашборды для руководства. Контроль обязательств по срокам.
Единая картина: время поезда от станции отправления до сдачи на границе. Видимость «узких мест» в реальном времени. SLA на каждой развязке.
Сокращает время оформления на пограничных переходах в среднем на 30%. Юридически значимый аудит-след по каждой перевозке.
▼ детали
4
Цифровой международный коридор
Цифровой пограничный шлюз. Совместимость с системами РЖД, КЖД, УТЙ, ADY, TCDD по стандартам ООН.
Канонический формат данных (UN/CEFACT MMT) — тот же, что внедряет ЕС с 2027. Один раз перевели — пользуются все.
▼ детали
5
ИИ для прогноза и контроля
Предсказание заторов, выявление аномалий, оптимизация плана формирования.
Прогноз ожидания на МГСП с точностью ±2 часа на 48 часов вперёд. Клиенты планируют подачу, КТЖ — ресурсы.
▼ детали
6
Портфель быстрых побед
Параллельно с платформой — пилоты с измеримым эффектом за 3–6 месяцев.
Tez Customs scale-up, цифровые накладные на МГСП Достык/Алтынколь, дашборд коридоров, ИИ-прогноз ожидания, цифровая СМГС с РЖД/КЖД.
Ключевое
Платформа поглощает АКСУ 2.0 как отдельный проект. Замена ядра АСОУП происходит постепенно — внутри программы, без отдельного бюджета и без big-bang. Это снимает $32 млн отдельной строки расходов.
Быстрые победы
00:008 / 16
Что покажем за 3–6 месяцев — без ожидания всей программы
Уже работает
Tez Customs
Электронное декларирование контейнеров через КТЖ-Экспресс. Доказывает, что подход «единый слой» работает на масштабе.
36×ИсточникБенчмарк Tez Customs — собственный кейс КТЖ-Экспресс. Электронное декларирование контейнеров. Цифра подтверждена внутренним отчётом КТЖ-Экспресс.
быстрее
5 минИсточникTez Customs — фактическое время оформления электронной декларации. До этого — несколько часов на бумажную процедуру.
вместо часов
54kИсточникГодовой поток деклараций через Tez Customs (КТЖ-Экспресс). Данные внутренней статистики.
деклараций / год
Пилот
1 мес
2
3
4
5
6 мес
Электронные накладные Достык/АлтынкольСокращение времени оформления −30%ОценкаБазируется на бенчмарках цифровизации таможни (Сингапур TradeNet — 40%, Корея UNI-PASS — 30%). Точная цифра по Достык/Алтынколь — после пилота.
3 мес
Дашборд состояния коридоровСквозная видимость 21 МГСП
4 мес
ИИ-прогноз ожидания на МГСПТочность ±2 ч на 48 ч вперёдОценкаЦелевая точность ИИ-модели прогнозирования — наша оценка на основе аналогов в авиа (Eurocontrol) и портовой логистике. Реальная точность будет известна по итогам пилота.
5 мес
Цифровая СМГС с РЖД/КЖДЮридически значимый электронный обмен
6 мес
Учёт тары контейнеров+2,5 млн тИсточникРазбор Марата по МГСП, slide 5. Оптимизация учёта тары контейнеров высвобождает +2,5 млн т провозной способности без капитальных вложений. провозной способности (без CAPEX)
3 мес
Цифровое расписание «окон»+1 млн тИсточникРазбор Марата по МГСП. Текущие потери транзита от плановых «окон» = −1,2 млн т/год. Цифровое расписание окон возвращает большую часть этого.: снижение потерь от плановых ремонтов
4 мес
Pre-clearance Хоргос для зерновых−24 чИсточникРазбор Марата по МГСП, slide 29 (проблемные вопросы). Зерновые и корм для животных в Хоргос подлежат обязательной экспертизе таможни КНР, среднее время — сутки. Pre-clearance до прихода поезда снимает эту задержку. на экспертизу таможни КНР
Кликните любую страну выше — здесь появится развёрнутый кейс с цифрами и уроком для нас
Stand-alone инициатива
00:009 / 16
Финансовый клиринговый хаб для евразийского транзита
Сегодня каждая перевозка КТЖ ↔ Азербайджан ↔ Грузия ↔ Турция — отдельные платежи и конверсии валют. Сотни тысяч транзакций в год с двойными комиссиями.
Модель 1: Многосторонний неттинг
Централизованный неттинговый центр в Астане. Вместо тысяч отдельных переводов между администрациями — одно сальдо на каждую сторону раз в сутки.
КТЖ
ADY
Астана · Неттинг
GR
TCDD
Эффект: −55–80% банковских комиссийИсточникЦифра из обсуждения с Аскаром (модель Multilateral Netting). Бенчмарк по аналогичным платёжным схемам в международной торговле.. Казахстан контролирует ликвидность всего коридора.
Модель 2: Единая точка взаиморасчётов
Адаптация авиационной модели взаиморасчётов (IATA BSP) для железных дорог. Единая точка входа для всех экспедиторов и клиентов.
Экспедиторы →
Клиринговый банк РК
→ Администрации
Эффект: устранение посредников, прозрачные взаиморасчёты, ликвидность остаётся в РК.
Совмещается с повесткой Международного финансового центра «Астана» (МФЦА). Превращает Казахстан из транзитного коридора в финансовый хаб коридора.
Снятие рисков
00:0010 / 16
Чего программа НЕ предусматривает
Платформенный подход выбран именно для того, чтобы избежать четырёх типичных рисков крупных IT-программ. Кликните любую карточку — раскроется почему.
Одномоментной замены всего
Никакого «всё или ничего». Существующие системы продолжают работать. Замена — постепенная, по мере наращивания платформы.
Почему так: большие IT-программы с big-bang заменой проваливаются в 70% случаев. Платформенный подход даёт первые поставки уже через 12 месяцев и развёртывается итеративно — без точки невозврата.
Остановки перевозок
Программа реализуется без нарушения непрерывности операционной деятельности. Платформа — слой поверх работающего ландшафта.
Почему так: ни одного дня простоя сети не закладывается. Все компоненты тестируются параллельно, переключение происходит постепенно по группам станций и направлений.
Запроса дополнительного бюджета
Программа умещается в утверждённый ИТ-бюджет КТЖ. Не конкурирует с инфраструктурными проектами и не требует пересмотра инвестпрограммы.
Почему так: платформа поглощает АКСУ 2.0 ($32 млн) и часть проектов оптимизации. Высвободившийся бюджет покрывает новые направления без дополнительного запроса.
Создания нового «зоопарка»
Все инициативы интегрируются в единую платформу. Запрещено создавать новые изолированные системы вне общей архитектуры.
Почему так: любая новая система проходит архитектурный комитет и обязана использовать единую модель данных платформы. Это предотвращает повторение проблемы фрагментации.
Рабочий план
00:0011 / 16
Календарный план: 12 месяцев + горизонт до 2030
Первый год — мобилизация и первые поставки. Дальше — масштабирование.
Июнь 2026
Запуск программы и управление
Утверждение программы решением правления
Назначение руководителя программы
Запуск исполнительного комитета
Аллокация ключевого персонала
Июль 2026
Ресурсы и старт координации
Полная аллокация ресурсов
Запуск координационного штаба программы
Определение направлений
Старт пилотов из портфеля быстрых побед
Август 2026
Архитектура и показатели
Утверждение целевой архитектуры
Утверждение показателей результата (KPI)
Согласование портфеля Quick Wins
Старт итеративных поставок
Сент 2026 — Май 2027
Поставки и эффект
Tez Customs scale-up
Дашборды коридоров
Электронные накладные на 2 МГСП
Первый отчёт об операционных эффектах
Что дальше — горизонт до 2030
2027 (год 2)
Расширение платформы на все МГСП. Запуск ИИ-модулей прогнозирования. Подключение клиентов через API. Замена 1-й волны legacy-систем.
2028 (год 3)
Критическая точка: завершить замену центрального ядра до окончания поддержки АСОУП (24 ноября). Полный безбумажный обмен с РЖД/КЖД.
2029 (год 4)
Сквозное планирование перевозок. Полная стыковка с системами ЕС (eFTI). Запуск клирингового хаба (если решение принято).
2030 (год 5)
Региональный цифровой хаб евразийского транзита. Платформа как продукт — лицензирование соседним администрациям. Транзит данных как стабильная статья выручки.
Срочность
00:0012 / 16
Окно возможностей закрывается
Три внешних дедлайна, которые не зависят от КТЖ. Кликните карточку — откроется последствие.
24 ноября 2028
Окончание поддержки АСОУП
Гарантированная поддержка центрального ядра управления перевозочным процессом заканчивается. Один раз срок уже продлевали — повторного продления может не быть.
Цена сбоя: ≈ ₸230 млн / суткиИсточникОценка из совещания по МГСП (КТЖ внутреннее обсуждение). Базируется на доле АСОУП в управлении перевозочным процессом × средний суточный доход КТЖ. Точная цифра — у финслужбы КТЖ. операционных потерь
Что произойдёт без замены: КТЖ остаётся на системе, развитие которой остановлено. Любая критическая ошибка после ноября 2028 — без гарантированной поддержки. Восстановление центрального диспетчерского контура может занять недели.
2027
Норматив ЕС: eFTI обязателен
С 2027 года Евросоюз требует электронных грузовых документов на всех перевозках с/в ЕС. Без совместимости со стандартом ООН — потеря части европейского транзита.
Что произойдёт без совместимости: грузы в ЕС придётся оформлять через посредников или дополнительно. Часть европейского транзита автоматически уходит на маршруты, поддерживающие eFTI напрямую.
2026–2028
Конкуренция: Транскаспийский ×10
Средний коридор через Каспий и Закавказье увеличил объёмы в 10 раз за 3 года. Если он первым получит сквозной цифровой контур с ЕС — Казахстан проиграет позицию хаба.
Что произойдёт без действий: Грузия и Турция строят цифровые контуры активно. Если Казахстан не задаст стандарт первым — придётся подстраиваться под чужие системы и терять контроль над коридором.
⏰ До окончания поддержки АСОУП
24 ноября 2028 года
--
дней
--
часов
--
минут
--
сек
Экономика
00:0013 / 16
Возврат инвестиций: окупаемость менее года источник цифрИсточник цифр на этом слайдеСценарии EBITDA (мин/баз/макс $170/278/385 млн) — наследие из v2 презентации. Требуют валидации с CFO КТЖ. Косвенные эффекты (+10-30% таможни, $134М IBM, IPO premium) — оценки на основе бенчмарков.
Программа умещается в утверждённый ИТ-бюджет. Прямой эффект на EBITDA — три сценария. Переключите кнопками. Косвенные эффекты для государства и КТЖ — кратно больше.
Прямой эффект
$278 млн
$278 млн
Косвенные эффекты
$2 500 млн
$2 500 млн
Итого / год
$2 778 млн
$2 778 млн
Прямой эффект EBITDA
Из чего складывается
Сквозное планирование — рост пропускной способности и премиальные тарифы
Сокращение простоев на станциях и пограничных переходах
Снижение затрат на ремонты за счёт предиктивной аналитики
Динамическое тарифообразование (после 2027)
Косвенные эффекты
+$2–3 млрд / год потенциал
+10–30% таможенных сборов в бюджет РК (международный аналог: ASYCUDA)
Снятие лицензионного риска иностранного вендора $134 млн
Транзит данных — новый источник выручки (брокеры, страховщики)
Премия к оценке КТЖ при IPO
Что нужно от руководства
00:0014 / 16
Четыре решения сегодня — кликните для отметки «принято»
1
Мандат на программу
Утвердить «Национальную цифровую платформу железных дорог» как стратегический приоритет КТЖ на 2026–2027.
Зачем: даёт политический вес, защищает от перераспределения бюджета и приоритетов.
2
Параллельный старт быстрых побед
Разрешить запуск пула пилотов (Tez Customs scale-up + 4 пилота) одновременно с проектированием архитектуры — не дожидаясь конца документной фазы.
Зачем: без видимого эффекта в первые 3–6 месяцев — программа потеряет поддержку.
3
Межведомственное поручение
Поручение Минтрансу, Комитету госдоходов, Нацбанку и КНБ по цифровизации МГСП и пограничного взаимодействия.
Зачем: МГСП — это пограничная служба + таможня + банк + КТЖ одновременно. Один КТЖ не сдвинет.
4
Проработать клиринговый хаб в Астане
Поручение КТЖ совместно с Минфином и Нацбанком проработать создание клирингового хаба в Астане (многосторонний неттинг + единая точка взаиморасчётов с ADY/GR/TCDD/РЖД/КЖД).
Зачем: вписывается в повестку МФЦА, превращает Казахстан из транзитного коридора в финансовый хаб коридора. Окно для квантового скачка КТЖ.
Ожидаемые вопросы
00:0015 / 16
Три вопроса, которые зададут — и наши ответы
Кликните вопрос — откроется ответ.
«А почему ничего не сделано с 2020 года?» ▾
Концепция АКСУ от 06.05.2020 описывала похожую архитектуру. За 5 лет — ничего значимого. Причины: не было персонального ответственного, не было защищённого бюджета, не был выбран технологический стек. Сейчас все три условия одновременно решаются через ASK 1-2-3.
«Откуда уверенность, что в этот раз получится?» ▾
Четыре опоры одновременно: (1) утверждённая ИТ-стратегия КТЖ от 13.03.2026; (2) собственный кейс Tez Customs работает на масштабе; (3) внешние стандарты (ООН, eFTI ЕС) дают канонический ориентир; (4) 12-месячный срок и в рамках бюджета снимают типичные риски «затянем — раздуем».
«Что если ещё раз перенести АСОУП?» ▾
Возможно, но это путь в зависимость от РЖД ещё на 5–10 лет. РЖД сама — в импортозамещении до 2028 и не гарантирует поддержку дальше. Платформа — это страховой полис против сбоя АСОУП ценой ≈ ₸230 млн / сутки. Дешевле любого риска.
Закрытие
00:0016 / 16
Цифровая инфраструктура — такая же критическая, как физическая
Мы не строим ещё одну систему. Мы перестаём терять время и деньги между уже работающими системами — и превращаем КТЖ в современного оператора евразийского транзита.
0
месяцев до первого видимого эффекта если решение принято сегодня
0
месяцев до окончания поддержки центрального ядра АСОУП
~₸0
млрд EBITDA в год — потенциал восстановления при синхронной работе всех 3 направлений
После сегодняшней сессии — старт исполнения через 5 рабочих дней